Competición Alevín y Cadete Mini 60

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La organización de horarios de una carrera son mas o menos iguales en todas las competiciones regionales, nacionales e  internacionales.

En campeonatos regionales:

  • Viernes. Entrenos Libres. Normalmente se publica un horario para los entrenos por categorías, dejando un descanso al medio día, pero como comentamos en el capítulo anterior al ser entrenos no oficiales el circuito puede meter alquiler y pueden meterse los particulares en las tandas.
  • Sábado. Entrenos oficiales. Existe un horario ya establecido por la federación que se cumple salvo imprevistos. Suelen empezar temprano sobre las 8:30 – 9AM. Cada categoría tiene una tanda de 10m. Algunas tandas pueden ser de 15m. Esto lo especifica el horario.
  • Domingo. Existe un horario con el WARM-UP, Crono, carrera 1  y carrera 2 de cada categoría.

En los campeonatos nacionales e internacionales es similar el horario, pero el Viernes ya son entrenos oficiales. Normalmente en los entrenos del CEK o internacionales no se admiten tandas de alquiler.

Zona de pre-parrilla.

 

Antes de entrar en cada tanda, existe una zona de pre-parrilla que es obligatorio estar a la hora acordada en el horario oficial. NO SE PUEDE LLEGAR TARDE PORQUE LA CIERRAN Y NO PUEDES PASAR.

Al entrar en la zona de pre-parilla los días de entrenos oficiales y el día de la carrera, los comisarios pueden revisar partes del kart y la ropa del piloto para comprobar que todo está homologado. Por eso el piloto y el mecánico deben de ir juntos siempre a la preparrilla.

Es necesario entrar 5m antes del cierre para evitar problemas, tener en cuenta que se forma una cola a veces grande para entrar. No se puede apurar hasta el último minuto.

¿Que mas gestiones hay que hacer en una carrera?

  • Verificaciones Administrativas. Se realizan normalmente el sábado en los regionales y los viernes en el CEK e internacionales. Se entrega toda la documentación a los comisarios deportivos acerca del piloto.

    ¿Que tiene que traer el piloto?. El piloto tiene que traer su transponder y su licencia de piloto. Sin esta documentación no se puede correr, por eso el piloto debe de preocuparse de donde guarda esa documentación y dársela al director del equipo para que haga estas gestiones. 
    También es necesario el seguro de karting para los entrenos no oficiales.

    Esto debe de ser responsabilidad de los pilotos, no delegarlo en los padres.

  • Verificaciones técnicas. Los comisarios deben de revisar que el Chasis, el motor y la ropa del piloto cumple con la homologación. Estas se realizan el viernes o sábado según si es un campeonato regional, nacional (CEK) o internacional.

    El mecánico llevará el kart y los motores (el oficial y el de repuesto), para ser verificados y precintarlos en caso necesario. El piloto debe de acompañar al mecánico para verificar toda su ropa de Piloto incluido casco, guantes, collarín, costillar, botas y mono. Todo debe de estar con la homologación al día.
    Si no se pasa la verificación técnica por algún motivo no se puede correr.

  • Briefing. En la reunión con los pilotos y los representantes de sus equipos, convocada por el director de carrera antes de cada
    Meeting, el debate en cuestión tales como las características especiales de la pista o cambios en las reglas o el formato del fin de semana.

    El horario del Briefing viene especificado en el calendario, y suele ser los sábados por la tarde.

  • Entrega de Tofeos.

En los campeonatos regionales se realiza al finalizar la prueba una vez que los comisarios han firmado las actas de las clasificaciones y de las penalizaciones.

En el Campeonato de España e internacionales se suele dar el trofeo al finalizar la carrera, para no demorar mucho la entrega de premios. Pero OJO si el piloto luego es descalificado el trofeo lo tiene que devolver, puesto que se lo entregan antes de terminar las verificaciones técnicas que le realizan cuando termina la carrera.

¿Cuando hay que ir a la bascula de pesaje?
  • En los entremos oficiales cuando el mecánico lo solicite al piolto para verificar que estamos en el peso correcto.
  • En el Warm UP. Obligatorio siempre.
  • En la crono Obligatorio siempre
  • En las pre-finales del CEK o en las dos carreras del domingo. Obligatorio siempre.
  • Si sufro un golpe o avería después de ser rescatado por el personal del circuito hay que ir a pesar porque podemos sumar algún punto si hemos dado un mínimo de vueltas y damos el peso correcto.

El pesaje se realiza siempre situando el kart en el centro de la bascula (No en los lados que da pesos incorrectos) con el piloto subido al asiento de pie.

El plan de estudios está vacío.

Instructor

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